湖北工学院

清湾

在本文档中,放置了碳纤维加热电缆作为机场混凝土公路采访模型的热源,并且机场混凝土路面在冬天融化。主要调查是埋在路面中的碳纤维加热电缆能否融化冰雪。分析影响热知识的一些影响因素,融雪冰测试,进行的研究,是用于机场混凝土路面融冰的碳纤维加热线实际项目的可靠理论提供基本依据和参考价值。

主要工作如下。(1)介绍碳纤维发热电缆的结构,结合冰雪融化线的相关技术指标,并检查施工过程。根据加热效率等因素,确定加热电缆的位置和布置以及整个系统的形状和电路。

(2)创建机场混凝土路面模型的测试样本,并在温度可控的房间中进行冰雪模拟实验,以测试整个融冰系统是否可以融化冰,传热和各种影响因素提供了实用的项目参考价值。

(3)研究在相同温度,相同冰原厚度,不同制冰负荷,机场混凝土路面上在混凝土路面上融冰的最佳和最有效的能量。

(4)在相同条件下,分别对机场混凝土模型样品进行预热和预热,比较了融冰对两种处理方法的影响。

测试得出的结论如下:(1)在各种工作条件下放置在冰箱周围的混凝土样品的温度测量点接收到的数据表明,冰箱的环境温度在加热过程中变化很大,所有温度都在设定温度条件下有。邻里的微小变化表明,在恒温浴中模拟机场混凝土路面模型样本以融化雪的可行性。

(2)当加热电缆的输入功率为200 W / m?2时,可以在各种测试组下有效地熔化沿加热线的铺装层的位置,表层是加热线随着温度条件的降低,冰融化作用的位置显着下降。

冰雪融化试验表明,在保证一定火力的前提下,优化加热线布置也是重要的组成部分。

(3)加热电缆的最佳功率范围为200-400W / m?2,熔化时间小于200W / m?2,能量损失超过400W / m?2。


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